Старинный латунный компас на столе у окна, за которым штормовое море

Бермудский треугольник: что известно о пропажах судов и самолётов

25.10.2026 Сергей

Название «Бермудский треугольник» знают даже те, кто никогда не читал о нём ни строчки. Считается, что между Флоридой, Бермудами и Пуэрто-Рико необъяснимо исчезают корабли и самолёты. Если сверить легенду с документами флота, береговой охраны и страховщиков, картина получается другая. Два самых знаменитых случая, рейс 19 и «Циклоп», разбираются по архивным материалам. Загадка в них есть, но не там, где её привыкли искать.

Откуда взялось название

Моряки и лётчики такого слова не знали. В феврале 1964 года журнал Argosy напечатал статью Винсента Гэддиса «Смертоносный Бермудский треугольник». Автор предлагал провести линию от Флориды к Бермудам, оттуда к Пуэрто-Рико и обратно через Багамы. По его словам, внутри этой фигуры без следа пропали сотни судов и самолётов, а за два десятилетия погибло почти тысяча человек.

Идея была старше. Как пишет Лоренс Куше, автор книги «Загадка Бермудского треугольника раскрыта» (1975), первым этот район как место таинственных пропаж упомянул репортёр Ассошиэйтед Пресс Э. В. У. Джонс 16 сентября 1950 года. Потом были статья в журнале «Фейт» (1952), книги о летающих тарелках и рассказ о рейсе 19 в «Америкэн Леджн» (1962). Гэддис собрал всё это под одним названием.

Рейс 19: что сохранилось в документах

Пятого декабря 1945 года пять торпедоносцев «Эвенджер» вылетели с аэродрома Форт-Лодердейл во Флориде на учебное задание. Взлёт состоялся примерно в 14:10. Маршрут вёл на восток к отмели Хенс-энд-Чикенс, затем на север над Большим Багамским островом и обратно. На борту было 14 человек. Звено вёл инструктор лейтенант Чарльз Тейлор: около 2500 лётных часов и боевые вылеты в Тихом океане. Но этот багамский маршрут он, по данным Управления истории флота США, вёл впервые, а перед этим служил в Майами и летал над Флорида-Кис.

Через полтора часа в эфире зазвучали сомнения. Тейлор сообщил: «Оба моих компаса вышли из строя», и сказал, что находится над Кис. Но Кис лежат юго-западнее Форт-Лодердейла, а самолёты ушли на восток. Позднее пеленгаторные станции поместили звено севернее Багам и восточнее Флориды. Куше считает, что Тейлор принял цепочку мелких багамских островов за Кис. Официальный доклад флота говорит о том же: он позволил убедить себя, что находится там, где находиться не мог.

Цепочка мелких островов и отмелей на севере Багамских островов — Иллюстрация: так выглядят островки севернее Багам, которые можно принять за Флорида-Кис

Тейлор отказывался идти на запад, как предписывала инструкция, и менял курс. Курсанты в эфире просили лететь домой на запад. К закату погода ухудшилась, топливо подходило к концу. Поиск шёл пять дней на площади более 250 тысяч квадратных миль, но ни обломков, ни плотов не нашли.

Версия Гэддиса выглядит иначе. У него погода идеальная, компасы исправны, а лётчик говорит, что «даже океан выглядит не так, как должен». По оценке Куше, драматические реплики придумал автор журнальной статьи 1962 года. В докладе флота описаны сильное волнение, белые барашки и ветер около 22 узлов, а танкер «Висконт Эмпайр» сообщил о «страшном волнении» в районе поиска.

Есть и вторая часть истории, о которой пересказы часто молчат. На поиски вылетела летающая лодка PBM «Маринер» с 13 людьми на борту. В 19:50 с танкера «Гейнс Миллс» увидели вспышку в районе 28°59′ с. ш., 80°25′ з. д. Гэддис датировал взрыв примерно 19:30 и считал связь маловероятной. Управление истории флота считает вероятным пожар на борту: такие самолёты называли «летающими бензобаками». Всего погибли 27 человек. Совет по расследованию записал: «Мы не можем даже сделать хорошего предположения о том, что случилось». Мать Тейлора добилась пересмотра. В записи указали, что причина происшествия остаётся неизвестной, а вины лётчика не установлено.

Тёмное штормовое море с белыми гребнями волн на закате — Реконструкция: море с барашками под штормовым фронтом, как в описаниях 5 декабря 1945 года

«Циклоп»: корабль, построенный для угля

Угольщик ВМС США «Циклоп» длиной около 165 метров шёл из Рио-де-Жанейро в Балтимор с грузом марганцевой руды. Он зашёл на Барбадос и 4 марта 1918 года отправился дальше. С тех пор его не видели. По данным Управления истории флота, на борту было 306 человек, Гэддис называет 309: источники расходятся, и точная цифра остаётся спорной.

Сначала подозревали немецкую подлодку. Однако британская разведка читала немецкие радиограммы и ничего о «Циклопе» не нашла, а немецкие архивы после войны это подтвердили. Гэддис писал о прекрасной погоде. Но у судна были другие слабости: его строили для угля, а не для более тяжёлой руды, а силовая установка считалась изношенной.

Сильнее всего работает пример однотипных кораблей. «Протей» и «Нерей» в 1941 году купили канадские компании, и оба исчезли с грузом бауксита. Немецкие подлодки тут ни при чём. Директор Управления истории флота Сэмюэл Кокс считает наиболее вероятной причиной разрушение корпуса. Это версия, а не доказанный факт: обломков нет. Но она опирается на конкретные чертежи, а не на неизвестные силы.

Угольщик начала XX века на тяжёлой океанской волне — Реконструкция: корабль типа «Циклопа» с рудным грузом

Что говорят береговая охрана, NOAA и страховщики

Береговая охрана США, по её справочной странице, не признаёт Бермудский треугольник районом особой опасности для судов и самолётов. В потерях за много лет не нашли ничего, кроме физических причин.

Служба NOAA добавляет детали. Через этот район проходит большинство атлантических ураганов, и до современных прогнозов они топили много судов. Гольфстрим быстро и резко меняет погоду, а острова Карибского моря создают опасные мелководья. Вывод NOAA 2010 года: нет данных, что исчезновения здесь случаются чаще, чем в любой другой оживлённой части океана. Совет по географическим названиям США название «Бермудский треугольник» не признаёт.

Страховщики говорят то же. Куше получал сведения от Ллойда, флота и береговой охраны. Геолог Геологической службы США Билл Диллон пишет, что для британской передачи 1992 года у Ллойда выясняли, тонет ли здесь необычно много судов: оказалось, что нет. Сам Куше изучил указатели «Нью-Йорк таймс» и лондонской «Таймс». По его оценке, примерно половина «загадочных» случаев произошла далеко от треугольника, иногда за тысячи миль. Во многих случаях были обычные шторма, о которых авторы легенды умалчивали.

Метан и компасы

Серьёзные на вид версии тоже есть. Газовые гидраты на дне существуют, и Диллон признаёт: достаточный выброс газа создал бы пену, в которой судно не удержалось бы на плаву. В 2003 году эксперимент с моделью корабля это подтвердил. Но, по его оценке, массовый выброс у юго-востока США случился около 15 тысяч лет назад. Геолог Бенджамин Фрампус из Южного методистского университета называет идею интересной теорией и не более: при реальных пропажах такого не наблюдали.

Второе объяснение связано с компасами. По данным NOAA, в этом районе стрелка иногда показывает на истинный, а не на магнитный север. Куше возражает: нулевое склонение штурману только помогает, поправку вводить не нужно. Он сам учился летать в Аризоне, где разница составляла около 12 градусов. «Сломанные компасы» в рейсе 19 он объясняет потерей ориентации после поворотов.

Почему миф живёт

Куше называет Бермудский треугольник «сфабрикованной тайной». Автор берёт реальную трагедию и опускает неудобные детали, например шторм. Следующие повторяют рассказ без проверки и добавляют своё. Такой путь от слухов к документам проходят многие истории: например, подлодка К-129, о которой подробно рассказано в материале про проект «Азориан». Ещё одна история пропажи, где ответы искали в записях, есть в разборе экспедиции Франклина. А миф о рогатых шлемах викингов тоже долго повторяли без проверки.

Рабочий стол с подшивками газет, картотекой и настольной лампой — Реконструкция: так мог выглядеть стол исследователя, сверявшего легенды с архивами

Рейс 19 и «Циклоп» действительно остались без обломков, и версии флота о них не доказаны, а лишь вероятнее остальных. Какие ещё громкие «тайны» стоит проверить по первоисточникам так же, как это сделал Куше полвека назад?